Sakabe (sakabe) āķis dzelzceļa vagona vai lokomotīves galos, ko izmanto stiprināšanai, vilkšanai un buferēšanai. Savienotāju izmanto, lai realizētu saikni starp lokomotīvi un transportlīdzekli vai starp transportlīdzekli un transportlīdzekli, pārnestu vilces spēku. un trieciena spēku, un izveidojiet transportlīdzekli starp transportlīdzekli, lai uzturētu noteiktu transportlīdzekļa detaļu attālumu. Āķis sastāv no āķa galvas, āķa korpusa un āķa astes. Biezo daļu āķa priekšpusē sauc par āķa galvu. Āķa galvā ir āķa mēle, āķa mēles tapa, fiksatora pacelšanas tapa, āķa mēles spiešanas dzelzs un āķa bloķēšanas dzelzs. Sakabes aizmugurējo daļu sauc par savienotāja asti, un uz savienotāja astes tiek atvērta vertikāla plakana atslēgas caurums. lai izveidotu savienojumu ar sakabes astes rāmi. Lai saprastu āķi vai āķi, lai transportlīdzeklis būtu savienots vai atdalīts, automašīnas āķim ir šādas trīs pozīcijas, proti, trīs automašīnas āķa stāvokļi: bloķēšanas stāvoklis - āķis automašīnas āķa mēli novērš āķa bloķētāja dzelzs pagriešanās uz āru. Āķis atrodas šajā pozīcijā, kad divi transportlīdzekļi ir sakabināti kopā. Slēdzenes atvēršanas pozīcija - tas ir, vieta, kur āķa slēdzenes dzelzs tiek pacelta un āķa mēle var pagriezties uz āru tik ilgi, kamēr to velk. Kamēr viens no āķiem atrodas bloķēšanas stāvoklī, jūs varat atdalīt abas piekabinātās automašīnas. Pilnībā atvērta pozīcija - pozīcija, kurā āķa mēle ir pilnībā pagriezta uz āru. Kad divām automašīnām jāpievieno āķis, kā kamēr viens āķis ir pilnībā atvērts, pēc sadursmes ar otru āķi var savienot. Rotējošā savienotāja struktūra atšķiras no parastā savienotāja struktūras. Āķa gala virsma ir sfēra, kas domkrats uz priekšu un apakšējā plāksne ar ieliektu sfēru. Kad āķa galva ir pakļauta griezes momentam, āķa korpuss kopā ar astes tapu un grozāmo uzmavu pagriežas. Pagriežamās sajūgi tagad ir uzstādīti tikai transportlīdzekļiem, kas īpaši paredzēti daqin dzelzceļa ogļu blokam. vilciena sastāvs. Viens transportlīdzekļa gals ir aprīkots ar rotējošu sakabi un otru galu ar fiksētu sakabi. Divi savienotāji ir savienoti pa pāriem visā vilcienā. Kad ar ogli piekrauts transportlīdzeklis nonāk pašizgāzēja pozīcijā ogļu izkraušanas zonā, pašizgāzējs dzen transportlīdzekli pagriezties par 180 grādiem un izgāž ogles. Rotējošais savienotājs var likt transportlīdzeklim apgriezties uz izkraujiet preces, nenoņemot sakabi un saīsiniet izkraušanas laiku. Kompaktus savienojumus parasti izmanto ātrgaitas un metro transportlīdzekļos. Tas ir mazs izmērs, viegls svars, un relatīvā kustība katrā virzienā pēc abām sakabēm ir ļoti maza. ir savienoti, kas var realizēt reālo "ciešo savienojumu". Tajā pašā laikā ir ļoti izdevīgi uzlabot bremžu šļūtenes un elektriskā savienotāja automātiskās dokošanas uzticamību.