1. Saliekamo pāļu, pāļu stieņu un citu izstrādājumu kvalitāte no Shandong ātrgaitas ceļa aizsargmargas līdz būvlaukumam ir jāpārbauda un jāpieņem stingri saskaņā ar pieņemšanas standartiem (pārbaudiet saliekamo pāļu datus, rūpnīcas sertifikātus, pāļu pamatu kvalitātes pārbaudes ierakstus, utt.).

Pieļaujamais plaisu diapazons pāļu korpusā: noplūdes dziļums ir mazāks par 5 mm, katras noplūdes garums nav lielāks par 100 mm, un jālabo uzkrāšanās ne vairāk kā 5% no kaudzes garuma;noplūdes dziļums ir mazāks par 10 mm, katras noplūdes garums nav lielāks par 300 mm, un nav daudz pāļu garumu.10% uzkrāšanās no garuma vai klēpja garuma noplūde nepārsniedz 100 mm, un pāļu plaisas nav atļauts labot.gala plāksnes plakne

2. Pāļu apstrādes metode jānovieto tam paredzētajā vietā.

3. Pirms atkārtotas pārbaudes būvlaukums ir stingri jāpārbauda.
Pēc dabīgo pamatu pāļiem tiks saspiesta augsne ap pāļiem, un, ja attālums starp pāļiem ir mazāks par noteiktu diapazonu, pāļi nobīdīs vai peldēs blakus esošos pāļus.Šī metode zināmā mērā var novērst kaudzes ekstrudētās augsnes pārvietošanos un izspiesto augsni, ko izraisa ekstrudēta augsne, bet vidējā kaudzes pārvietošanos nevar pārvarēt, un to var izmantot no vidus līdz četriem galiem.Divu ciklu pāļu veidošanas metode (zemāk ir pāļu veidošanas trase un pāļu skaits pāļu grupu būvniecībā).Šī metode izmanto vienu pāļu lēcienu un otrajā ciklā ievieto pēc iespējas vairāk sānu pāļu.Tas var novērst lielāko daļu iekšējo pārvietošanās pāļu un samazināt pāļu augsni izspiežošo efektu.Trūkums ir tas, ka tas palielina pāļa dzītāja ciklisko nobīdi, kas var būt saistīta ar savlaicīgu pāļu pārrāvumu trūkumu, un pāļu dzinis nevar pārvietoties, kā plānots, tādējādi samazinot darba efektivitāti.paplašināt.Tāpēc, izvēloties būvniecības secību, uzraudzības vienību un būvniecības vienību, ir vispusīgi jāņem vērā daudzi faktori, piemēram, vieta, pāļu veids, projekta raksturs un norise utt.

Shandong viļņu aizsargmargu ražotājiem tas jāražo saskaņā ar ģeometrisko linearitāti

Viļņu staru margas nav paredzētas nelielu negadījumu samazināšanai.Aizsargmargu pretsadursmes mehānismam ir nepieciešams absorbēt transportlīdzekļa sadursmes impulsu, transportlīdzekļa virsbūves elastīgo-plastisko deformāciju, transportlīdzekļa virsbūves berzi un pārvietošanos caur aizsargmargu plāksni, lai aizsargātu pasažieru drošību.Viļņu aizsargmargas būtiski atšķiras no citām drošības funkcijām, tās ir paredzētas dēļa un paša transportlīdzekļa bojājuma (deformācijas) aizsardzībai, novēršot nopietnākus bojājumus.Iestatiet margu dēļus, lai izvairītos no sadursmes ar citiem bīstamiem objektiem, un aizsargmargas jāuzskata par bīstamām precēm.Tas ir, ja tādos pašos apstākļos transportlīdzekļa negadījuma smagums, saduroties ar noteiktu bīstamu objektu, ir mazāks nekā transportlīdzeklim, aizsargmargas nevar izmantot, lai aizsargātu bīstamo objektu.Piemēram, līdzenā ceļmalā ar zemu kokonu transportlīdzekļa smaguma pakāpe, šķērsojot krastmalu, ir mazāka nekā automašīnas sadursmei ar aizsargmargām, pat ja šajā ceļa daļā ir daudz transportlīdzekļu. aizsargmargu aizsardzību un citus drošības pasākumus nevar izmantot, piemēram, tiek uzlabota ceļa ģeometrija, ir uzstādītas redzes vadības ierīces, uzstādītas ātruma ierobežojuma zīmes un uzlabota ceļa seguma pretslīdēšanas īpašības.

Pašlaik daudzos barjeru stabos tiek izmantotas cinka tērauda margas, kuras plaši izmanto šoseju un lielceļu aizsargmargām.Cinkotas aizsargmargas veido 69% no kopējā tērauda virsmas.Pateicoties labajai cinkotās loksnes izturībai pret koroziju un dekoratīvajām īpašībām, salīdzinot ar citām cinkotajām loksnēm, tās izmaksas ir zemas, un tā ir plaši izmantota būvniecības nozarē.