Ņujorkas štata Transporta departamenta komisāre Marija Terēze Domingeza paziņoja, ka tiek īstenots projekts 8,3 miljonu ASV dolāru apmērā, lai nomainītu betona barjeras un daļējas sliedes, kas sniegs ceļotājiem labāku skatu uz ainavu, vienlaikus saglabājot drošību. Projektā ietilpst 73. ceļa posms gar augšējo daļu. un zemākie Kaskādes ezeri kā daļa no ikgadējā Leikplesidas Ironman kursa. Darbs tiks pabeigts pirms 2023. gada Leikplesidas Starptautiskās universitātes sporta savienības (FISU) Pasaules universitāšu spēlēm šī gada janvārī.
73. maršruts cauri Kīnai un Ziemeļelbai ir gleznains brauciens cauri Adirondaks. Tā ir galvenā saikne starp North Adirondack Road (Interstate 87) un Leikplesidas ciematu, kurā notika 1932. gada un 1980. gada ziemas olimpiskās spēles.
Barjeras tika uzstādītas 2000. gadu sākumā, lai aizstātu mūrētās apmales barjeras, un, lai gan tās bija drošas, virsma zem barjerām bija nolietojusies un bija nepieciešamas jaunas instalācijas.
Darbi ietvers jauna seguma ieklāšanu šajos 73. maršruta posmos. 73. maršruta nomales gar augšējo un apakšējo Kaskādes ezeru būs 4 pēdas platas, un to bieži izmanto velosipēdisti, kuri trenējas triatlona sacensībām.
Visās trijās vietās norisinās būvlaukuma sagatavošanas darbi, un šobrīd darbdienu dienas satiksme notiek mainīgās plūsmās, ko kontrolē banneristi;tas turpināsies pēc nepieciešamības līdz aprīļa beigām.Pēc vietas sagatavošanas pabeigšanas autovadītājiem ir jārūpējas par to, lai satiksme šajos 73.maršruta posmos tiktu samazināta līdz vienai alternatīvai joslai, kuru regulē pagaidu luksofori.
Ikgadējo Leikplesidas Ironman Race laikā jūlijā darbs pie Kaskādes ezera tiks apturēts un ceļi būs pilnībā atvērti. Pēc tam pa ceļu tiks atsākti darbi un mainīga satiksme, līdz projekts tiks pabeigts, un tas ir paredzēts vēlāk šajā rudenī.
Foto: Vils Rots, Adirondakas alpīnistu līgas prezidents, stāv blakus 73. maršruta aizsargmargas posmam, kas tiks nomainīts 2021. gadā. Foto: Fils Brauns
Kopienas ziņas nāk no preses relīzēm un citiem paziņojumiem no organizācijām, uzņēmumiem, valsts aģentūrām un citām grupām.Iesniedziet savu ieguldījumu Almanack redaktorei Melisai Hārtai uz [email protected]
Mani jau sen ir atbaidījušas šīs neglītās betona barjeras uz šiem brīnišķīgajiem ceļiem, kā to var apliecināt mani draugi, kuri gadu gaitā ir izturējuši manas sūdzības. Ja jūtos dāsns, es domāju, ka ir daži inženiertehniski iemesli, kuru dēļ tās ir vajadzīgas. Prieks lai redzētu, ka tas tā nav.
Nez, kāpēc viņi neizmanto laika apstākļu izturīgu tēraudu. Tas ir pievilcīgāks, neuzkrītošāks un atbilst apkārtējai videi.
Produkti turpināja rūsēt, nepildot tērauda nozares solījumu, ka rūsēšana apstāsies, tiklīdz būs izveidojusies “aizsargājoša patina”.
Es nezinu, ko viņi izmanto, bet es jums piekrītu. Vismaz šajā gleznainajā šosejas posmā es daudz labāk vēlētos redzēt sarūsējušās brūnās sliedes.
Lūk, ko es ātri atklāju… Tērauda aizsargmargu sistēmas, kas izturīgas pret laikapstākļiem, maksā no 47 līdz 50 USD par lineāro pēdu jeb aptuveni par 10–15% vairāk nekā cinkota tērauda aizsargmargu sistēmas.
Ja dominē pašreizējā kampaņa, lai samazinātu ziemas sāls lietošanu, tas var būt saistīts ar ilgāku tērauda kalpošanas laiku. Ja laikapstākļiem izturīgs tērauds ir ierobežots ar ainaviskām vietām, vēl viena iespēja ir pievienot cinka loksnes katrā trases pārklāšanās vietā, kur korozija mēdz būt spēcīgāka. Tiek apgalvots, ka tas palielinās izmaksas par aptuveni 25%, taču, ja tiek ievērojami pagarināts kalpošanas laiks, tas varētu būt tā vērts šajās jomās. Ja Ņujorkas štats ir ieinteresēts piesaistīt tūrisma ieņēmumus, viņiem jāsaprot, ka tēla uzturēšana ir daļa no no cenas.
Rakstā nav teikts, ka pasliktinās laikapstākļiem izturīgs tērauds. Tajā teikts, ka problēma ir zeme, kas atbalsta aizsargmargu: “Aizsargmargas tika uzstādītas 2000. gadu sākumā, lai aizstātu mūrētās ceļmalas aizsargmargas, un, lai gan tā ir droša, virsma zem aizsargmargām ir pasliktinājies un nepieciešama jauna instalācija.Manam kempingam ļoti patīk Corten tērauda margu izskats.Protams, ka tās neturēsies mūžīgi, bet daudzas no tām izskatās labi. Arī cinkotas margas nekalpo mūžīgi.
Es piebilstu, ka cinkotas aizsargmargas patiešām var palielināt vadītāja drošību, jo tās joprojām ir labāk redzamas, īpaši vājā apgaismojumā un naktī. Rusty Corten izskatās "labāk", jo tas pazūd uz dabiskā fona.
Adirondakas gadagrāmata ir publisks forums, kura mērķis ir popularizēt un apspriest aktuālos notikumus, vēsturi, mākslu, dabu un atpūtu brīvā dabā, kā arī citas Adirondakas un tās kopienas interesējošās tēmas.
Mēs publicējam komentārus un viedokļus no brīvprātīgajiem līdzstrādniekiem, kā arī ziņu atjauninājumus un paziņojumus par pasākumiem no reģionālajām organizācijām. Līdzstrādnieku vidū ir vietējie rakstnieki veterāni, vēsturnieki, dabas pētnieki un brīvdabas entuziasti no Adirondakas reģiona. Šo dažādo autoru paustā informācija, viedokļi un viedokļi ir ne vienmēr ir Adirondack Yearbook vai tā izdevēja Adirondack Explorers.