Štats veic visaptverošu katra ceļa centimetra pārskatu pēc tam, kad 10 izmeklēšanas iesniedza mūsu apkopoto datubāzi Floridas Transporta departamentam.
"... FDOT veic visu uzstādīto aizsargbarjeru pārbaudi uz štata ceļiem visā Floridā."
Čārlzs “Čārlijs” Paiks, kurš tagad dzīvo Belvederā, Ilinoisas štatā, nekad iepriekš nav runājis ne ar vienu reportieri, bet raidījumam “10 Investigates” sacīja: “Ir pienācis laiks pastāstīt manu stāstu.”
Viņa stāsts sākās 2010. gada 29. oktobrī uz štata maršruta Nr. 33 Grovlendā, Floridā. Viņš bija pasažieris pikapā.
“Es atceros, kā mēs braucām… mēs līkumojos un nepamanījām labradoru vai kādu lielu suni. Mēs līkumojos šādi – mēs uzbraucām uz dubļiem un riepas aizmuguri – un kravas automašīna nedaudz slīdēja,” aprakstīja Paiks.
"Cik man zināms, žogam vajadzētu salūzt kā akordeonam, kaut kādam buferim... šī lieta izgāja cauri kravas automašīnai kā harpūna," sacīja Paiks.
Aizsargbarjera stiepjas cauri kravas automašīnai līdz pasažiera pusei, kur atrodas Paiks. Viņš teica, ka nedomāja, ka spēriens bija tik spēcīgs, līdz sācis kustināt kāju cauri žogam.
Glābējiem nācās riskēt ar savu dzīvību, cenšoties dabūt Paiku ārā no kravas automašīnas. Viņš ar helikopteru tika nogādāts Orlando Reģionālajā medicīnas centrā.
“Es pamodos un atklāju, ka man nav kreisās kājas,” sacīja Paiks. “Es nodomāju: “Mammu, vai es pazaudēju kāju?” Un viņa atbildēja: “Jā.” “...Es vienkārši...ūdens mani ietekmēja. Es sāku raudāt. Es nedomāju, ka man bija ievainots.”
Paiks teica, ka pirms izrakstīšanas viņš pavadījis slimnīcā apmēram nedēļu. Viņš izgāja intensīvās terapijas nodaļu, lai atkal iemācītos staigāt. Viņam tika uzstādīta protēze zem ceļa.
"Pašlaik es teiktu, ka aptuveni 4. pakāpe ir normāla," sacīja Paiks, atsaucoties uz sāpēm, kas sākas no 10. pakāpes. "Sliktā dienā, kad ir auksts... 27. līmenis."
“Esmu dusmīgs, jo, ja nebūtu žogu, viss būtu kārtībā,” sacīja Paiks. “Jūtos apkrāpts un ļoti dusmīgs par visu šo situāciju.”
Pēc negadījuma Pārkers iesniedza prasību tiesā pret Floridas Transporta departamentu. Prasībā tiek apgalvots, ka kravas automašīna ietriecās nepareizi uzstādītās Floridas ieslodzīto aizsargbarjerās un ka štats ir bijis nolaidīgs, "neuzturot, neekspluatējot, neremontējot un nenodrošinot" štata automaģistrāles 33 drošu stāvokli.
"Ja jūs gatavojaties izlaist kaut ko, lai palīdzētu cilvēkiem, jums jāpārliecinās, ka tas ir veidots pareizi, lai palīdzētu cilvēkiem," sacīja Paiks.
Bet 10 izmeklētāji kopā ar drošības aizstāvjiem 10 gadus pēc Paika avārijas visā štatā atrada desmitiem nepareizi novietotu žogu.
Izmeklēšanas kopsavilkums: Pēdējo četru mēnešu laikā 10 Tampabejas reportiere Dženifera Titusa, producente Libija Hendrena un operators Kārters Šūmahers ir ceļojuši pa visu Floridu un pat apmeklējuši Ilinoisu, uz štata ceļiem atrodot nepareizi uzstādītas aizsargmargas. Ja aizsargmargas ir uzstādītas nepareizi, tās nedarbosies tā, kā tika pārbaudītas, padarot dažas aizsargmargas par "monstriem". Mūsu komanda tās ir atradusi no Kīvestas līdz Orlando un no Sarasotas līdz Talahasī. Floridas Transporta departaments pašlaik veic visaptverošu katra aizsargmargas centimetra pārbaudi.
Esam apkopojuši datubāzi par nepareizi novietotām aizsargbarjerām Maiami, uz Interstate 4, I-75 un Plantsitijā — tikai dažu pēdu attālumā no Floridas Transporta departamenta galvenās mītnes Talahasī.
“Pērkons trāpīja dzelzceļā tur, kur tam nevajadzētu būt. Kas notiks, ja viņi nevarēs pasargāt sevi vai gubernatoru DeSantisu? Tam ir jāmainās – tam ir jānāk no viņu kultūras,” sacīja Stīvs Alens, kurš iestājas par drošākiem ceļiem,” sacīja Merss.
Mūsu komanda sadarbojās ar Eimers, lai izveidotu datubāzi ar nepareizi novietotiem žogiem. Mēs nejauši izvietojam žogus visā štatā un pievienojam tos savam sarakstam.
“Skriešana žoga galā, atsišanās pret žogu, var būt ļoti vardarbīga rīcība. Sekas var būt diezgan iespaidīgas un neglītas. Ir viegli aizmirst faktu, ka viena skrūve – viena nepareizā vietā – var jūs nogalināt. Jūs nogalinās tās otrādi apgrieztā daļa,” sacīja Eimss.
Stīvs ir neatliekamās palīdzības ārsts, nevis inženieris. Viņš nekad nav mācījies paukošanu skolā. Taču žogs uz visiem laikiem mainīja Eimsa dzīvi.
“Tika ziņots, ka es zināju, ka mana meita ir kritiskā stāvoklī. Es jautāju: “Vai būs kāds transports?”, un viņi atbildēja: “Nē,” sacīja Eimss. “Toreiz man nebija vajadzīga policijas klauvējiens pie manām durvīm. Es zināju, ka mana meita ir mirusi.”
“Viņa aizgāja no mūsu dzīves 31. oktobrī, un mēs viņu vairs nekad neredzējām,” sacīja Eimsa. “Virs viņas galvas ir margas… mēs viņu pat neredzējām pēdējo reizi, kas mani ieved truša alā, no kuras es vēl neesmu izrāpies.”
Decembrī sazinājāmies ar Eimersu, un dažu nedēļu laikā pēc sadarbības ar viņu mūsu datubāzē tika atrasti 72 nepareizi novietoti žogi.
"Es redzēju šo niecīgo, niecīgo procentuālo daļu. Mēs droši vien runājam par simtiem žogu, kas varētu būt uzstādīti nepareizi," sacīja Eimss.
Kristijas un Maika DeFilippo dēls Hanters Bērnss gāja bojā pēc tam, kad ietriecās nepareizi uzstādītā aizsargbarjerā.
Pāris tagad dzīvo Luiziānā, bet bieži atgriežas vietā, kur tika nogalināts viņu 22 gadus vecais dēls.
Kopš avārijas ir pagājuši trīs gadi, taču cilvēku emocijas joprojām ir spēcīgas, it īpaši, kad viņi ierauga kravas automašīnas durvis ar sarūsējušu dzelzs režģi, kas atrodas tikai dažu metru attālumā no avārijas vietas.
Pēc viņu teiktā, kravas automašīnas sarūsējušās durvis bija daļa no kravas automašīnas, kuru Hanters vadīja 2020. gada 1. marta rītā.
Kristija piebilda: “Hanters bija visbrīnišķīgākais puisis. Viņš apgaismoja istabu, tiklīdz ienāca. Viņš bija visgudrākais cilvēks. Tik daudzi cilvēki viņu mīlēja.”
Pēc viņu teiktā, negadījums noticis svētdienas agrā rītā. Kristija atceras, ka, kad viņi dzirdējuši klauvējienu pie durvīm, pulkstenis rādījis pulksten 6:46.
"Es izlēcu no gultas, un tur stāvēja divi Floridas šosejas patruļas policisti. Viņi mums teica, ka Hanteram bija negadījums un viņš to neizdzīvoja," sacīja Kristijs.
Saskaņā ar negadījuma ziņojumu, Hantera kravas automašīna ietriecās aizsargbarjeras galā. Trieciena rezultātā kravas automašīna pagriezās pretēji pulksteņrādītāja virzienam, pirms apgāzās un ietriecās milzīgā ceļa zīmē.
“Šis ir viens no šokējošākajiem trikiem, ko jebkad esmu atradis saistībā ar letālu autoavāriju. Viņiem ir jānoskaidro, kā tas notika, un tas nekad vairs neatkārtosies. Mums bija 22 gadus vecs puisis, kurš ietriecās ceļa zīmē un izdega. “Jā. Esmu dusmīgs, un domāju, ka arī cilvēkiem Floridā vajadzētu būt dusmīgiem,” sacīja Eimss.
Mēs uzzinām, ka žogs, kurā Bērnss ietriecas, ir ne tikai nepareizi uzstādīts, bet arī Frankenšteins.
“Frankenšteins atgriežas pie briesmoņa Frankenšteina. Tas ir tad, kad jūs paņemat detaļas no dažādām sistēmām un sajaucat tās kopā,” sacīja Eimers.
„Negadījuma brīdī ET-Plus aizsargmarga neatbilda konstrukcijas specifikācijām nepareizas uzstādīšanas dēļ. Aizsargmarga nevarēja iziet cauri ekstrūzijas galviņai, jo terminālī tika izmantota kabeļu stiprinājuma sistēma, kas pieskrūvēta pie aizsargmargas, nevis pašregulējoša. Āķa atbrīvošanas mehānisms padodas, saplacina un noslīd no amortizatora. Tāpēc, kad aizsargu ietriecas Ford kravas automašīna, gals un aizsargs iziet cauri Ford kravas automašīnas pasažiera puses priekšējam spārnam, motora pārsegam un grīdai tās pasažieru nodalījumā.”
Datubāzē, ko izveidojām kopā ar Eimers, ir iekļauti ne tikai nepareizi uzstādīti žogi, bet arī šie Frankenšteini.
“Nekad neesmu redzējis, ka būtu jāpieliek lielas pūles, lai uzstādītu nepareizu produktu. Daudz vieglāk ir vienkārši izdarīt visu pareizi,” sacīja Eimss, atsaucoties uz Bērnsa avāriju. Es nezinu, kā jūs to tā sabojājāt. Lai tajā nav detaļu, ievietojiet detaļas, kurām nav piederības šai sistēmai. Es ceru, ka FDOT veiks papildu izmeklēšanu par šo negadījumu. Viņiem ir jānoskaidro, kas šeit notiek.”
Mēs nosūtījām datubāzi profesoram Kevinam Šrumam no Alabamas Universitātes Birmingemā. Būvinženieri piekrīt, ka problēma pastāv.
“Lielākoties es varēju apstiprināt viņa teikto un atklāju, ka arī daudzas citas lietas nav pareizas,” sacīja Šrums. “Fakts, ka ir daudz kļūdu, kas ir diezgan pastāvīgas, un ka vienas un tās pašas kļūdas rada bažas.”
“Margu uzstādīšanas darbus veic darbuzņēmēji, un tas ir galvenais margu uzstādīšanas avots visā valstī, taču, ja uzstādītāji nezina, kā segumam vajadzētu darboties, daudzos gadījumos viņi vienkārši ļauj uzstādīšanai notikt,” sacīja Šrums. “Viņi izgriež caurumus tur, kur, viņuprāt, tiem vajadzētu būt, vai izdur caurumus tur, kur, viņuprāt, tiem vajadzētu būt, un, ja viņi nesaprot termināļa funkcionalitāti, viņi nesapratīs, kāpēc tas ir slikts vai nepareizi.” Tas nedarbojas.
Šo pamācību video atradām aģentūras YouTube lapā, kur Dervuds Šepards, štata autoceļu projektēšanas inženieris, runā par pareizas aizsargbarjeru uzstādīšanas nozīmi.
“Ir ļoti svarīgi uzstādīt šīs sastāvdaļas tā, kā tiek veikti avārijas testi, un uzstādīšanas instrukcijās ir norādīts, ka tas jādara saskaņā ar ražotāja sniegto informāciju. Jo, ja to nedarīsiet, sistēmas pastiprināšana var izraisīt ekrānā redzamos rezultātus, aizsargu locīšanos un nepareizu izvirzīšanos vai salona iekļūšanas apdraudējumu,” Šepards saka YouTube apmācības videoklipā.
DeFilippos joprojām nevar saprast, kā šis žogs nokļuva uz ceļa.
“Mans cilvēciskais prāts nesaprot, cik tas ir loģiski. Es nesaprotu, kā cilvēki var no šīm lietām nomirt, un tās joprojām nav pareizi uzstādījuši nekvalificēti cilvēki, tāpēc es domāju, ka tā ir mana problēma,” teica Kristija. “Tu ņem kāda cita dzīvību savās rokās, jo tu to neizdarīji pareizi pirmajā reizē.”
Viņi ne tikai pārbauda katru aizsargbarjeru centimetru uz Floridas štata automaģistrālēm, bet arī “departaments atkārtoti uzsver mūsu politikas un procedūru drošību un nozīmi personālam un darbuzņēmējiem, kas ir atbildīgi par aizsargbarjeru un trokšņa slāpētāju uzstādīšanu un pārbaudi. Mūsu ceļš.”
“Floridas Transporta departamenta (FDOT) galvenā prioritāte ir drošība, un FDOT uztver jūsu bažas ļoti nopietni. 2020. gada incidents, kurā bija iesaistīts Bērnsa kungs, kuru jūs pieminējāt, bija sirdi plosošs dzīvības zaudējums, un FDOT vēršas pie viņa ģimenes.”
“Jūsu zināšanai, FDOT ir uzstādījis aptuveni 4700 jūdzes barjeru un 2655 amortizatorus uz mūsu valsts ceļiem. Departamentam ir politika un prakse visam aprīkojumam, ko izmanto mūsu objektos, tostarp aizsargiem un trokšņa slāpētājiem. Žogu uzstādīšana un apkopes remonts. Izmantojot komponentus, kas īpaši izstrādāti un atlasīti katrai atrašanās vietai, lietojumam un saderībai. Visiem departamenta objektos izmantotajiem produktiem jābūt ražotiem departamenta apstiprinātiem ražotājiem, jo ​​tas palīdz nodrošināt komponentu saderību. Tāpat pārbaudiet ik pēc divām aizsargu pozīcijām katru gadu vai tūlīt pēc bojājumiem.”
“Departaments arī cītīgi strādā, lai savlaicīgi ieviestu jaunākos avāriju testu nozares standartus. FDOT politika nosaka, ka visām esošajām aizsargbarjeru instalācijām jāatbilst NCHRP 350. ziņojuma (Ieteicamās ceļu satiksmes drošības rādītāju novērtēšanas procedūras) avāriju testu standartiem. Turklāt 2014. gadā FDOT izstrādāja ieviešanas plānu, pieņemot AASHTO iekārtu drošības novērtēšanas rokasgrāmatu (MASH), kas ir pašreizējais avāriju testu standarts. Departaments atjaunināja savus aizsargu standartus un apstiprināto produktu sarakstu, lai pieprasītu, lai visas jaunās vai pilnībā nomainītās iekārtas atbilstu MASH prasībām. Turklāt 2019. gadā departaments lika nomainīt visus X-lite aizsargus visā štatā. Tā rezultātā visi X-lite aizsargi ir noņemti no mūsu štata mēroga objektiem.”